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        近年來，我國私家車保有量不斷增加，城市停車設施規劃缺乏宏觀設計，大部分城市中心城區建設沒有預留足夠的停車位，停車變得越來越困難。

       小汽車保有量在逐年攀升，但城市總體規劃客觀上又很難改變，致使停車設施的建設遠遠跟不上小汽車保有量的快速增長，主城區停車困難的問題現在已經非常突出。急需出現一種新的停車方式，來解決出行最后200米的問題。

       靜態過夜停車的主要問題是居民小區停車困難。大部分居民小區住宅是上個世紀末建設完工，小區沒有地下停車場，而地上停車位的供給又非常有限，導致私家車占據小區內的消防通道、綠化帶或占據小區外道路通道的現象非常普遍，由此導致居民生活小區的交通環境惡化，在發生緊急狀況時，應急救援車無法暢通快速地到達救援現場，后果不堪設想。 

       動態出行停車同樣非常困難。居民在駕車外出到城市繁華熱鬧的商業區進行購物、餐飲、娛樂活動時，停車位更是一位難求。主城區提供的停車位非常有限，使得車輛在尋找停車位過程中，增加無謂的交通流，產生不必要的道路交通擁堵，有的寧可接受交警的違停罰單。

隨著物聯網、大數據、云計算機技術的普及，智慧交通登上了歷史的舞臺，正在演繹著絕美的篇章，推進著城市現代化的深度與廣度。2015年，滴滴一路狂奔，搶占了打車市場大半的份額，提升了打車行業服務質量，“親，五星好評哦”不再是淘寶的專屬。2016年摩拜橫空出世，迅速引領了新的出行潮流，健康時尚環保的自行車出行得到了大眾的青睞。而在日趨成熟的私家車領域，智慧停車也閃亮登場，加速車聯網從藍圖變成現實的進程。
 滴滴和摩拜解決的是公共智慧交通的問題，而智慧停車解決的是個人智慧交通的問題。簡單來說，就是滴滴摩拜可以做的事情，是不管你是誰，從哪兒來，到哪兒去，都會在某一刻要用到它，解決的是大眾所需，這就是公共智慧交通。而智慧停車只針對某一部分的人，比如有車的那一部分人，更局限一點有車找不到停車位的那一部分人，解決的是個人所需，這就是個人智慧交通。
 早在2013年，智慧交通課題的執筆人之一、運輸研究所管理室主任劉斌在接受《21世紀經濟報道》專訪時就說過：智慧交通有兩個背景，一個是住建部在推進智慧城市的建設，而智慧城市的重要內容之一就是智慧交通；另一個是，十八大的時候已經提出了未來十年，也即是十三五、十四五期間，交通如何發展的問題。從更長遠來考量，未來三十年、五十年，智慧交通將促成下一個階段交通發展的大變革，尤其是在城市交通領域。



         創新帶來新生，科學技術才是第一生產力智慧停車，何為“智慧”？這是一個相對概念，并不局限用于人類，任何物體組成的    體系中都包含有智慧，只是高低不同而已。當前的智慧停車系統相較于以前的停車場人      治時期，或者是電子化剛起步時人用機器管理的時期，就是一個較高的智慧的系統。 

         當前，智慧停車系統包括智慧停車場、車位共享、B2C車位預定、代客泊車等幾種常見的商業模式。堅持的是以人為本，打造的是“出門不堵車、有車好停車、停車成本低、居民樂出行”的智慧停車系統，以期在一定程度上，提升居民的生活質量和幸福感。

          如今智慧停車行業涌現出了大量玩家，主要有資源短缺但創新能力強的互聯網企業，智能停車硬件設備商和軟件系統供應商，擁有資源且整合能力強的交管部門以及以地圖、支付和流量為入口的BAT公司。各家都摩拳擦掌，準備在智慧停車行業大干一場。

          但打通市場的關鍵在于提供人性化的體驗，因為各行各業歸根結底的服務對象都是人，因此對于各大玩家來說，更需要突破自身思維的禁錮，窮則變，變則通，通則久。那樣智慧停車行業才能得到長足的發展。